1996年誕生的宋巧彥正在車底模仿零件檢驗。記者郭堯 攝
濟南地鐵土建工程正在嚴重施工中。依照打算，R1線、R2線一期和R3線一期工程將於2021年建成，扶植計劃總範圍84.362公裡。每公裡地鐵人才約需約50至70人。在濟南，將來首批“濟南培育”地鐵任務職員，也正在校園中停止常識儲蓄和技巧培訓。說起來，想本地鐵司機並不是個簡略活兒。
一條線上去“手指口呼”1000次
15日上午，記者離開山東個人工作學院軌道路況試驗實訓中間。本年9月，該院剛招收瞭第一批地鐵駕駛員先生，均為95後“小鮮肉”。除瞭實際常識外，他們還要在實訓中間停止模仿駕駛培訓。
記者看到，模仿駕駛實訓室把持臺上有各類按鈕和儀表盤，年夜屏幕是地鐵地道的樣子容貌，顯示真正的的地鐵線路及電子訊號裝備。碰到綠燈時，先生手指需指向綠燈標的目的，並口呼“電子訊號綠燈”。一位教員先容，據統計，如許的“手指口呼”舉措，一條線跑上去得有1000屢次，“為包管駕駛平安，做規則舉措是對司機的催促，攝像頭會全部旅程錄下駕駛員的尺度駕駛功課經過歷程。”
記者體驗後發明，除往令人目炫紛亂的儀表盤，最難練習的要數列車制動。在駕駛地鐵列車進站泊車經過歷程中，車門和站臺屏障門要對齊，車門才幹順遂開啟。“對標泊車”誤差不克不及跨越20厘米，要反復操練才幹達標。據懂得，一名地鐵駕駛員從開端培育到自力駕駛，要顛末3年實際課程和1年擺佈駕駛跟崗練習。
濟南軌交R1線將要引進的編組列車采用的是ATO體系，車輛可完成主動駕駛。駕駛員為何還要經過的事況這般漫長的“熬煎”?城軌車輛技巧專門研究擔任人張偉說，隻有駕駛員熟習瞭各項駕駛技巧，才幹具有輕松應對各類突發事務的本事，才幹具有列車毛病應急處置的才能，“和火車停站時光分歧，地鐵每一站逗留時光都很長久，約40秒擺佈，由於車上沒有乘務員，司機每站都要下車停止站臺立崗功課，察看乘客能否所有的高低車完成，並按時開關車門。隻有嚴厲遵照列車運轉的規章軌制，擁有過硬的心思本質和紮實的營業技巧，才幹給乘客一個溫馨且平安的搭車體驗。”地鐵車輛檢驗“小鮮花”一樣不輸
該學院城市軌道路況系主任吳書鋒先容，該校是山東省獨一具有軌道路況行業佈景的高級個人工作院校，是全國各鐵路局、地鐵公司在山東省重要的計謀一起配合黌舍，“自2014年開端，黌舍與濟南地鐵在軌道路況運營治理、軌道路況車輛技巧、軌道路況工程技巧、軌道路況供電技巧、軌道路況通訊電子訊號技巧、軌道路況機電技巧等多個專門研究中一起配合展開‘訂單班’人才培育，先生結業可直接進進濟南地鐵部分任務”。
在濟南地鐵投進運營後，地鐵駕駛員隻占少部門，每條線均還需裝備站務、工務、調劑以及維保等相干職員。張偉說，依照需求，每公裡地鐵面前，需求運營職員達50至70人，“濟南地鐵是新建線路，還要為後續線路守舊培育和儲蓄人才，初期每公裡的運營職員估計可設置裝備擺設70人，跟著後續線路守舊，每公裡設置裝備擺設的運營職員多少數字會有所降落。”
天天，本地鐵完成最初一班運營義務後，會有一群“夜行俠”為其停止“按摩推拿”。2015級城軌車輛技巧專門研究維護修繕標的目的濟南訂單班共有29論理學生，他們是黌舍招收的首屆為濟南軌道路況辦事的車輛檢驗職員，將成為第一批車輛檢驗工。
在這29論理學生中，有3名秀氣的女生非分特別顯眼，她們均是“95後”，最小的誕生於1997年。1996年誕生的宋巧彥高高瘦瘦，表面荏弱的她，幹起活來卻絕不含混。“我小時辰就愛好隨著爸爸補綴物件，高中學的文科，選擇城軌車輛檢驗專門研究純屬喜好。”性情內向的宋巧彥說，她是煙臺的，除瞭喜好，吸引她如許選擇還由於嚮往濟南第一趟地鐵，“能成為地鐵守舊後的第一批車輛檢驗職員，真心很驕傲。”
嘴咬筷子練淺笑穿高跟鞋一站半小時
在地鐵各個專門研究中，年夜部門是男多女少，不外路況運營治理專門研究卻相反。這個專門研究裡，女生比率可達六成，且身高均在162cm以上。和維護修繕職員以及司機分歧，這些先生結業後，要分派到站務、票務等職位，是與市平易近接觸最親密的一個專門研究。
2014級的馬夢潔告知記者，專門研究課之外，還有一門禮節課，有專門研究形體教員領導站姿、走姿、蹲姿、鞠躬、指引、淺笑等練習。“操練淺笑時，要用高低兩顆門牙悄悄咬住筷子，顯露下面八顆牙齒，嘴角高於筷子的高度，筷子兩頭不碰著嘴角高低嘴唇。這個經過歷程中，還要共同站姿，經過歷程中需求穿高跟鞋，普通一站就是半個小時。”